【kaiyun.com-网站首页科技消息】10月26日，乘联会秘书长崔东树发文判断，2026年国内车市在多重短期因素叠加冲击下超预期低迷，全年零售预计仅1850万台，不仅低于2025年2374万台的峰值，也大幅低于2020年1929万台的前期谷底。展望2027年，他认为随着短期冲击因素反向修复、成本压力缓解、供给端产品力提升，如果政策与环境不发生超预期变化，国内车市有望探底回暖，零售增长区间在0%至5%，均值在2%，但车市分化仍将加剧。该分析仅代表其个人观点。

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　　这一判断与此前的预测形成反差。2025年末，乘联厂家预测团队对2026年车市还是较为中性的判断，而目前走势严重低于预期。在崔东树看来，2026年车市深跌并非长期趋势的断崖式恶化，而是多条短期因素集中叠加的结果。

　　崔东树强调，长期影响因素在2026年并未发生实质性变化。近十年车市始终处于箱体震荡格局，国内零售从2015年的1966万台攀升至2025年2374万台的峰值，其间谷底为2020年的1929万台。因此2026年的低位属于多重不利因素干扰下的短期偏离，长期稳增长逻辑未破，短期偏离越深，后续均值回归的空间越大，这为2027年的探底回暖提供了基本面支撑。

　　面向2027年，崔东树梳理出六条支撑逻辑：

　　第一是新能源车购税优惠退出的翘尾效应，因渗透率已显著提升，刺激效果应较2025年更突出；

　　第二是春节消费大年的有利节奏，2026年春节在2月16日，2027年春节提前至2月5日，节前购车节奏对全年零售形成支撑；

　　第三是国际油价高企的影响逐步弱化，有利于此前被抑制的燃油车消费释放

　　第四，在成本端，碳酸锂价格已下降至10万元左右，较2026年高点近乎腰斩，电池价格将合理回落；

　　第五，在供给端，2026年渠道大幅去库存力度超强，2027年去库存力度减弱，库存周期反转将拉动厂家国内增速高于零售增速；

　　第六，2026年受成本高企和价格战观望影响，大量新车上市节奏被打乱，随着反内卷效果逐步体现，车企有空间在各价段推出更有竞争力的新品，供给端产品力提升才是把被压制的需求转化为实际零售的关键。

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　　不过崔东树也提示，2%的国内零售增速属于温和修复而非强复苏，国内车市更可能是“探底后的弱回暖”。其中去库存力度减弱意味着厂家口径增速明显改善，而新车供给在各细分市场修复才是必要条件，这两点的持续性值得关注。

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